在国内，敞篷车仍然是一种相对较新的汽车类型。虽然近年来越来越多的汽车被进口到中国，但在大多数人眼中，它们仍然是富人的玩具，尤其是今天在场的奔驰。作为E系列的衍生车型，这款E350敞篷车的售价高达88.8万，是包括四门和轿跑车在内的所有E级车中最高的。当然，和大家一样，我也很期待这款搭载3.5升V6发动机的敞篷车的表现，不过不用担心，先试试它的静态部分吧。

　　去年这个时候，我们收到了E级硬顶Coupe版E350Coupe的试驾车，今天要体验的敞篷版与Coupe车型有90%以上的相同，但唯一的区别在于它的敞篷设计以及针对敞篷的一些功能和舒适性优化。让我们一起来看看。

　　作为E级的衍生车型，自然要在外观上延续E级的特点，所以当你第一眼看到它的前脸时，自然会认出这是E系列的某款车，比如棱角分明的四眼大灯和L型日间行车灯，但似乎它们在气质上有些不同。的确，为了迎合敞篷车型的运动氛围，这款车型的前脸进行了一些操作。

　　奔驰E350敞篷车车身尺寸为4698毫米* 1786毫米* 1402毫米，比Coupe略短。仔细看，你会发现刚才提到的那些和四门版在气质上的差异:一是中网换成了两个粗糙的格栅设计，巨大的三叉戟星光logo镶嵌在这里，非常醒目，那种犀利感很大程度上得益于此；其次，灯组造型虽然与四门版相同，但内部结构进行了重新设计，敞篷版灯组的风格无疑更有神韵）。加上中国网和专为这款车设计的车标，就这样散发出跑车般的独特气息。

　　奔驰E350敞篷车并没有因为是软顶敞篷车而失去优雅。它的侧面造型几乎与Coupe版本完全相同。依然是熟悉的日益增长的腰围，依然是强硬的氛围。只是在后窗，做了一些微不足道的小改动来照顾天花板。由于E级的Coupe和敞篷版采用了C级车的平台，2760mm的轴距与C级车完全一样，但在风格上几乎没有C级的影子。普利司通POTENZA系列235/45 R17轮胎是其良好抓地力的保证，五辐轮毂的造型与车身相协调。当然，它的性能还得等到动态测试。

　　再看车尾，也会发现细节上的差异。具体来说，尾灯的侧面更“尖”，这与汽车前部创造的锐利感相一致。毕竟这款强调运动性能的车在造型上不得不刻意迎合这种风格南宫NG·28登陆。总的来说，E350 Coupe既有过去奔驰的优雅，也洋溢着跑车般的锋芒。

　　为什么这款车型比Coupe贵6万多元？敞篷车无疑是它最引人注目的亮点。其实它为这款敞篷车的设计做了很多人性化的工作，那么它们体现在哪些方面呢？我们先来看看敞篷车是怎么工作的。

　　E350敞篷版的天花板升降按钮放在中央扶手箱前的“小盒子”里。第一次开车的人不仔细看，真的很难发现。扶手箱和盖子合上后，这里的区域看起来非常整洁。想要操作车顶的时候，只需要“勾”或“按”一下精致的金属拉杆，但就像前段时间测试的宝马1系）敞篷车一样，车顶不是一个按钮就能抬起来的。

　　相比同类敞篷车，这款奔驰E级）的车顶还是很快的。因为我的疏忽，没有掐表算，但查了数据后知道，一辆软顶轿车，20秒左右就能变成一辆彻头彻尾的敞篷车。实际使用中，真的感觉它的开合速度很快。此外，该车可以在40Km/h以下操作车顶，这几乎是所有敞篷车中允许的最大速度。

　　奔驰E级敞篷车提供四个车窗同时操作的功能。操作开关位于天花板控制杆后面，一个按钮可以降下四个车窗。至于需要按住才能养，我觉得不是为了节约成本。据推测，德国人可能会有所考虑。在敞篷状态下，如果按下“小盒子”中的最后一个按钮，前挡风玻璃上方会设置一个回流装置。从原理图中，你可以很容易地看到这个设备的功能。我的同事张克身高190厘米。他说这个功能开启后，风几乎吹不到他的头。看来回流效应还是很明显的。

　　奔驰在人性化方面做得相当不错。前段时间测试的玛莎拉蒂敞篷版没有吹颈功能。此外，它还有三速风力调节。如果暖气完全打开，即使在只有几度温度的环境下，也不会像预期的那么冷。事实证明，只要温度不太低，礼貌和温度是可以并存的。此外，E Coupe中没有后排头枕的一键上下功能，为倒车安全提供了帮助。

　　当然，在E Coupe和敞篷车型中都有一些特殊功能。比如关门时，不仅玻璃会上升一会儿，后窗也会向前移动，这样门就可以完全关上；比如关门后，传送带会慢慢把安全带送到你身边。其实这在很多跑车里都不算什么，但是如果你第一次用，感觉还是很新鲜的。如果您因为各种原因“超时”，可以通过按下按钮收回安全带。奔驰的“便捷座椅”系统在这款车上依然可以使用。拉动前排靠背把手，座椅会自动向前移动，为后排乘客留下更多上下车空的空间。

　　虽然该车采用了C级车的平台，但从外到内还是保留了E系列的风格。同样，它的内部也保持了与E级相同的高度。敞篷版上的三辐方向盘是与四门轿跑版内饰最大的区别。对于接近90万的奔驰E350敞篷版来说，用料和做工自然无可挑剔，方向盘的出色手感不仅体现在触感上，还体现在摩擦的柔软细腻上。

　　从仪表到中控台的按键和E级四门轿跑版没什么区别，似乎没必要过多介绍。不过，接下来的乘坐部分更值得我们关注。不过我还是喜欢它的杠杆式空调节方式，方便易用，设计也新颖。

　　对于一辆跑车来说，你基本不用担心前排座椅空，因为它是前排乘客专属，奔驰E350敞篷版的人性化关怀也很到位。前后排驾驶员均配备了可调节头枕的电动座椅，位置依旧是奔驰的传统——位于车门上，但腰部支撑在传统座椅下进行调节。

　　为了得到更好的支撑，跑车的座椅往往被设计成硬座，而经常被称为“骑奔驰”的奔驰这次也因为是跑车而放弃了软座。我不怀疑它的包裹性，但我认为它还是有一定的上升空，尤其是在肩部支撑方面。由于该车采用敞篷设计，通常安装在B柱上的安全气囊转移到车门上，因此无需过于担心安全问题。

　　车顶关闭时，身高180CM的乘客转移到合适的驾驶位置，前排头部到车顶还有一拳。这时你坐在后排，头和腿是没有余量的，但还没到头和顶腿的地步。如果你和女士或小孩坐在一起，空还是可以接受的。值得一提的是，如果后排安全带系好，头枕会自动升起，高档又体贴。奔驰在人性化方面真的很体贴。但可惜后排乘客只能控制温度，前排乘客对风量有最终决定权。或许是考虑到后排乘客利用率低，取消了风量调节。

　　上图为奔驰E350敞篷车的所有储物间空。不会给人带来什么惊喜，但是空就够了，因为本来就是两人模式。这辆车没有专门为存放手机而设计的空房间，但放在屏幕前还是挺合适的，有一定的倾斜度。估计厂家在设计的时候可以放一些小东西在这里。前后杯架的盖板给人以精致的印象，面板上有线条。

　　和很多敞篷车一样，E350敞篷版的后备箱里也有一个隔板，可以在车掉下来的时候把车变成敞篷状态，此时会占用后备箱空的空间放下车顶。但是有一点不尽人意，就是这个隔断操作起来有点费力，如果是女车主的话，真的有可能拉不动。

　　但总的来说，我对这款敞篷车后备箱的容量还是挺满意的。当天花板关闭时，编辑部的巨大后备箱可以很容易地放进去，仍然有很大的余量。当然，你不能把一些大行李放在敞篷车里，所以你还是要做出一些牺牲才能变得聪明。

　　对于奔驰品牌来说，其高端定位从来都不是为普通人准备的，尤其是今天的E350敞篷车。虽然外观优雅动感，内饰人性化科技化，敞篷设计抢眼，但没有一定的经济实力，88.8万元的价格购买是不可行的。它往往是有钱人的第二个“玩具”，因为是敞篷跑车。在国内市场，宝马335i敞篷车可能是其最直接的竞争对手。虽然宝马看似性价比更高，但当价格达到这个水平时，买家对品牌的偏好显然更重要。如果决定选择奔驰，几乎不会在意比同级别的宝马汽车贵10万元！

　　小众车型，这是我看到奔驰E350敞篷版后的第一直觉。没错，这款昂贵的双门四座敞篷轿跑车只能是一个少数人放不下的大玩具。前挡风玻璃上的AirCap自动扰流板、AirScarf座椅颈部暖风系统、20秒内完全打开的软顶.....夕阳下闪耀）的三叉戟标志，让我想起这是一辆车。北方虽然是冬天，但别玩了，玩到手边，赶紧上路体验被大自然亲吻的滋味南宫NG·28最新。

　　因为之前刚测试过国产E300L，马上就感受到了棱角分明的个性差异。两款车都叫E级，但是现在我开的车更短更紧凑。作为CLK的人，搭载C级底盘的E级敞篷车更能激起我的驾驶，而不是像以前一样懒散满足于阳光的温暖。

　　把外壳换成C类？当然不是。3.5升V6自然吸气发动机和7速自动手动变速箱绝对能证明这款车保留E级名的实力。油门踏板熟悉而沉重，响应速度比普通E级更快，脚底下的运动也能被发动机适当响应。当350n·m扭矩全尺寸爆发带来的平顺加速体验贯穿车身时，我意识到称其为“跑车”是可以接受的。

　　然后这种意识就更加清晰了:我之前说不要试图在E级找到任何一般的驾驶乐趣，但是轴距缩短了254mm之后，情况就发生了很大的变化。从体育的角度来看，2760毫米的数字仍然不容乐观。弥补这一点的是转向调节要主动、灵敏、迅速得多，车身的动态响应也改变了拖沓的状态，非常轻松。在E级领域，这样的表现可以说是非常灵活。

　　横向来看，敞篷版是E级中的另类，性格活泼开朗，提供了不错的驾驶乐趣。即使是在堆得弯弯曲曲的地面上，它也能以极大的勇气控制现场。四个轮胎始终紧贴地面，车尾随动节奏平稳精准均衡的轨迹甚至给人感觉这不是后轮驱动。让人想起之前E300L的尴尬表现。现在看来，敞篷版可以称之为“轿跑车”。

　　在性能测试部分，因为之前看过它在绕桩过程中的出色表现，所以这个时候我并不太在意数字。当然，我不是给你打预防针:它的效果还是很好的。

　　双门敞篷车，以这种闷热的身材，完成0-100km/h加速至少需要7秒，才配得上观众。我们测得的最快成绩是6.9秒，和官方公布的结果一致。

　　强悍的悬挂让起步姿态非常稳定，七速自动变速箱的表现依然抢眼，加速时的两次换挡动作干净利落，自然吸气V6发动机的输出也很线性，但美中不足的是轮胎略窄，350n·m的强度在起步时无法充分发挥。

　　这个环节是我们最不需要担心的。最终得分37.5米，保持了奔驰一贯的高水准。在极端条件下，车身姿态也保持得很好，后轮抓地力不会损失太多。

　　刹车过程的后半段，ABS温和介入，制动力始终保持相对平衡。重复测试显示没有热衰减。如果轮胎稍微加宽，效果会更好，但37.5米就足够了。

　　软敞篷车的密封效果值得肯定。大排量的V6发动机，运行速度低，乘坐舒适性极佳。此外，变速箱的性能也很出色。E350敞篷版的噪音抑制保持了奔驰一贯的水准。考虑到价格问题，这样的表现也是有道理的。

　　很遗憾，我们在冬天得到了这辆敞篷测试车。虽然AirCap、AirScraft等系统让我们玩得很开心，保证了仪态和温度的和谐，但我相信如果在春日打开敞篷车，沿着山间小路漫步，会是一次更愉快的体验。

　　轿跑车和跑车的区别在于后者可以为了驾驶乐趣放弃他人，而前者只能在完成汽车使命的基础上用“运动”来渲染气氛。E350敞篷车比E级车更有，但这种只是用来点缀的，离真正的运动还很远，没必要用这样的标准来评判这款车的质量。它的优势在于，它可以优雅地让你玩得开心，不忘满足你所有的日常需求。当然，你要为此付出很多钱。对于那些有足够财力又热爱奔驰品牌的人来说，车头的三叉戟车标足以征服一切纠结的情绪。